Το ENFIELD 8000 στην τεχνόπολη στο Γκάζι

Βρισκόμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε ότι ο Πρωθυπουργός κ. Κυριάκος Μητσοτάκης, στο πλαίσιο εκδήλωσης που θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 5 Ιουνίου 2020, στην Τεχνόπολη στο Γκάζι της Αθήνας, με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, θα προβεί σε ανακοινώσεις –σε επιλεγμένο κοινό λόγω των μέτρων για τον κορονοϊό και μέσω τηλεοπτικής μετάδοσης– για το φιλόδοξο Πρόγραμμα Μετάβασης στην Ηλεκτροκίνηση μπροστά από το ιστορικό όχημα ENFIELD 8000, το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε στη Σύρο, το μοναδικό αντίτυπο του οποίου φυλάσσουμε στο Βιομηχανικό μας Μουσείο.        

          Κατόπιν επικοινωνίας της Γενικής Γραμματέα Ενέργειας & Ορυκτών Πρώτων Υλών κας Αλεξάνδρας Σδούκου με τον Δήμαρχο Σύρου – Ερμούπολης κ. Νικόλαο Λειβαδάρα και την Αντιδήμαρχο Πολιτισμού κα Αλίκη Λεονταρίτη, εκφράστηκε η επιθυμία εκ μέρους του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας να αναδειχθεί ο ισχυρός συμβολισμός του θρυλικού αυτού οχήματος, υπενθυμίζοντας ότι η Ελλάδα υπήρξε πρωτοπόρος στον τομέα της ηλεκτροκίνησης και υπογραμμίζοντας παράλληλα τις δυνατότητες της χώρας μας για τη μετάβαση σε μια νέα περίοδο βιομηχανικής παραγωγής.

          Καθ΄ όλο αυτό το διάστημα, το Τμήμα Πολιτισμού Δήμου Σύρου - Ερμούπολης, σε συνεργασία και συνεννόηση με τον Σύλλογο Φίλων Τεχνικού Πολιτισμού Σύρου και την Πρόεδρο κα Μαργαρίτα Καλούτα, με τον Πρόεδρο  του Συλλόγου Ιστορικών Οχημάτων “Enfield” κ. Αλέξη Μαραντζίδη και τον Υπεύθυνο του Βιομηχανικού Μουσείου κ. Αχιλλέα Δημητρόπουλο, βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με τους συνεργάτες του Υπουργείου για την έγκαιρη δρομολόγηση των προβλεπόμενων ενεργειών και τη ρύθμιση των λεπτομερειών  της ασφαλούς μετακίνησης και παραμονής του οχήματος κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης.

          Το Enfield 8000, το πρώτο σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αντικατοπτρίζει την ξεχωριστή και πρωτοποριακή για τα ελληνικά δεδομένα βιομηχανική ιστορία της Σύρου και φυσικά αποτελεί μια από τις περιπτώσεις που αποδεικνύουν τις δυνατότητες της χώρας μας στους τομείς των καινοτομιών, της παραγωγής και της βιομηχανίας.

ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ENFIELD 8000

ΑΠΟ ΤΗ ΣΥΡΟ

Επιμέλεια κειμένου: Αχιλλέας Δημητρόπουλος

(Υπεύθυνος λειτουργίας του Βιομηχανικού Μουσείου)

          Το κλίμα των ημερών

          Στα χρόνια που ακολούθησαν τη λήξη του Δευτέρου Παγκόσμιου Πολέμου, μαζί με την επιστροφή στην καθημερινότητα, σε ορισμένες κοινωνίες αναπτύσσονται τόσο αμφισβήτηση όσο και σκεπτικισμός σχετικά με τα περιβαλλοντικά προβλήματα που συνοδεύουν τη βιομηχανική ανάπτυξη.

          Στο Ηνωμένο Βασίλειο και σε ορισμένες σκανδιναβικές χώρες αυτός ο προβληματισμός επικεντρώνεται κυρίως στην αναζήτηση νέων, λιγότερο επιβαρυντικών μέσων μεταφοράς. Πολλές κατασκευαστικές εταιρείες αρχίζουν να σχεδιάζουν μια στροφή προς εναλλακτικά μέσα μεταφοράς και την ηλεκτροκίνηση. Ακολουθώντας τους προβληματισμούς της κοινής γνώμης, πολλές κατασκευαστικές εταιρείες κάνουν σχεδιασμούς για στροφή προς ηλεκτροκίνητα οχήματα.

          Τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, βέβαια, δεν αποτελούν καινοτομία. Οι πρώτες προσπάθειες για κατασκευή ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκαν στα τέλη του 19ου αιώνα. Ηλεκτροκίνητο, εξάλλου, ήταν και το πρώτο αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε στην Ελλάδα το 1894, όμως η ηλεκτροκίνηση περιορίστηκε και εκτοπίστηκε όταν επινοήθηκε ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως και η βενζίνη καθιερώθηκε ως καύσιμη κινητήρια ύλη.

          Enfield Automotive

          Η Αγγλική αυτή εταιρεία σχεδιάζει να ανταποκριθεί στο πνεύμα της εποχής και προχωράει σε συγκεκριμένα βήματα. Από το 1971 μεταφέρει την έδρα της στο Isle of Wight και σύντομα κατορθώνει να κατοχυρώσει ένα σημαντικό συμβόλαιο για την παραγωγή 123 ηλεκτρικών αυτοκινήτων υπερσκελίζοντας τις αντίστοιχες προτάσεις των εταιρειών Ford και Leyland. Λίγο πριν ξεκινήσει η παραγωγή, ο ιδιοκτήτης της εταιρείας, ο οραματιστής Ανδριώτης εφοπλιστής Γιάννης Γουλανδρής αποφάσισε να μεταφέρει τη γραμμή παραγωγής στη Σύρο, κοντά στις εγκαταστάσεις των ναυπηγείων του «Νεωρίου», των οποίων ήταν ιδιοκτήτης.

          Την ευθύνη για την πραγματοποίηση του εγχειρήματος είχε αναλάβει ένας Έλληνας μηχανικός, στο παλιό τυποβαφείο/υφαντουργείο Βελισσαρόπουλου, απόφοιτος του Μ. Ι. Τ., ο Κωνσταντίνος Αδρακτάς. Από πλευράς Enfield κλήθηκε ο John Ackroyd για να αναλάβει την διεύθυνση της παραγωγής και εγκαταστάθηκε στη Σύρο με την οικογένειά του. Το πρώτο όχημα κατασκευάστηκε τον Οκτώβριο του 1973. Από τον Δεκέμβριο του 1973 στην ομάδα συμμετείχε και ο Έλληνας σχεδιαστής αυτοκινήτων Γιώργος Μιχαήλ.

          Enfield 8000

          Το καινούργιο μοντέλο ονομάστηκε Enfield 8000 Electric City Car. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Mawdsley 8,16 ίππων, εννέα κοινές μπαταρίες μολύβδου των 12 v., ανέπτυσσε μέγιστη ταχύτητα 64 χιλιομέτρων την ώρα, και οι μπαταρίες επαρκούσαν για απόσταση 64 χιλιομέτρων περίπου σε ίσιο δρόμο και για απόσταση 32 χιλιομέτρων σε επικλινή δρόμο. Απαιτούσε 7 ώρες φόρτισης και ένα βολτόμετρο στο δεξί τμήμα του πίνακα ελέγχου πληροφορούσε τον οδηγό για την κατάσταση της μπαταρίας.

          Είχε διαστάσεις 284 cm. (μήκος), 142 cm. (πλάτος), και 140 cm. (ύψος), χώρο για δύο άτομα και ένα παιδί ή αποσκευές μικρού όγκου. Μολονότι αυτό δεν ήταν άμεσα αντιληπτό, το Enfield 8000 διέθετε αεροδυναμική ανάλογη προς εκείνη των σπορ αυτοκινήτων, και ήταν απολύτως αθόρυβο.

          Το Enfield 8000 εξελίχθηκε και διαμορφώθηκαν δύο νέοι τύποι. Το 1974 ο Γιώργος Μιχαήλ σχεδίασε το Bikini, που έγινε γνωστό και ως Electric Van ήRunabout, ένα ανοιχτό ημιφορτηγό όχημα που μπορούσε να καλυφθεί με υφασμάτινο σκέπαστρο και το 1975 σχεδίασε και κατασκεύασε δύο άλλα αυτοκίνητα ενός τροποποιημένου τύπου ημιφορτηγού για χρήση σε ορυχεία, γνωστά με την ονομασία Miner. Το ένα δείγμα χρησιμοποιήθηκε στη μονάδα Dinorwic Power Station, στη Βόρεια Ουαλία, και το δεύτερο (Μάρτιος 1976) στα ορυχεία σιδήρου Kiruna, στον αρκτικό βορρά της Σουηδίας. Από το ημιφορτηγό Bikini κατασκευάστηκαν περίπου είκοσι δείγματα. Το Miner δεν ξεπέρασε την παραγωγή των δύο αρχικών δειγμάτων. Συνολικά, από τους τρεις τύπους του Enfield 8000, κατασκευάστηκαν περίπου 123 αυτοκίνητα. Η παραγωγή στη Σύρο συνεχίστηκε μέχρι τα τέλη του 1975. Στις αρχές του 1976 όλα τα αυτοκίνητα είχαν παραδοθεί.