Ο ανταγωνισμός απειλεί την βιωσιμότητα

Οι ισοπεδωμένες ή έστω καταρρέουσες ναυπηγικές μονάδες της χώρας, το «νεκρό» ναυπηγοεπισκευαστικό τοπίο, αποτέλεσαν το δέλεαρ για την μεγαλύτερη επένδυση κινεζικών συμφερόντων, με τον κινεζικό κρατικό όμιλο της Cosco να στοχεύει στην υλοποίηση του σχεδίου της για τη δημιουργία μεγάλης ναυπηγοεπισκευαστικής μονάδας στη Σαλαμίνα.

Η ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία της χώρας, που αποτελούσε έναν από τους ισχυρότερους οικονομικούς πυλώνες, παρασυρμένη σε οικονομικά «παιχνίδια» και εμπλεκόμενη σε πολιτικές μεθοδεύσεις, με χάρισμα ολόκληρες ναυπηγικές μονάδες σε συγκεκριμένα πρόσωπα, μόνο και μόνο για να «εξοφληθούν» πολιτικές υποχρεώσεις, οδηγήθηκε σε μια καθοδική πορεία, φθίνοντας σταδιακά έως το σημείο της απόλυτης καταστροφής.

Με την Ζώνη του Περάματος να είναι πλέον τελείως νεκρή, με τον Σκαραμαγκά να είναι δεσμευμένος για την διεκπεραίωση μόνο κρατικών εργασιών και να παραμένει ανενεργός, με την Ελευσίνα να υπολειτουργεί μετά από μήνες πλήρους κλεισίματος και το Νεώριο να ταλανίζεται από τις υπέρογκες οικονομικές του εκκρεμότητες, το πεδίο δράσης εμφανίζεται πρόσφορο για επιχειρηματική δραστηριοποίηση.

Εκμεταλλευόμενος το «κενό» που έχει δημιουργηθεί στον τομέα της ναυπηγοεπισκευής, στον Μεσογειακό χώρο, που θεωρείται καίριο σημείο για την ανάπτυξη ανάλογων επιχειρήσεων, ο κινέζικος κολοσσός της Cosco, μετά και την τελευταία απελευθέρωση που συμφωνήθηκε για την πώληση του ΟΛΠ, ετοιμάζεται να εφαρμόσει το έτοιμο από καιρό σχέδιο του για την δημιουργία ανάλογης μονάδας.

Πρόκειται για ενέργεια που θα επιφέρει το οριστικό τέλος στις ήδη παραπαίουσες ναυπηγικές επιχειρήσεις, είτε γιατί αυτές δεν έχουν την οικονομική δύναμη να ανταπεξέλθουν είτε γιατί δεν «μέτρησαν» τα σημάδια των καιρών ώστε να προετοιμαστούν κατάλληλα, αλλάζοντας εγκαίρως επιχειρηματικό προσανατολισμό.

Η μεγάλη επένδυση

Από την αρχή ανάληψης των καθηκόντων της νέας κυβέρνησης υπήρξε ενημέρωση, από την πλευρά της Cosco, με την σχετική παρουσίαση του επιχειρηματικού σχεδίου, για δημιουργία μεγάλης ναυπηγοεπισκευαστικής μονάδας στη χερσόνησο Κυνοσούρα στην ανατολική Σαλαμίνα.

Καθώς πρόκειται για περιοχή η οποία είναι ήδη χαρακτηρισμένη ως ναυπηγοεπισκευαστική και το δικαίωμα χρήσης της ανήκει στον ΟΛΠ, απέναντι ακριβώς από τις προβλήτες που ήδη διαχειρίζεται η Cosco, με την τελική συμφωνία που επιτεύχθηκε για την πώληση του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ, άνοιξε ο δρόμος για την υλοποίηση της επένδυσης, που συμπεριλαμβάνεται στο σύνολο των επενδύσεων για τις οποίες υπάρχει δέσμευση υλοποίησης τους από τον κινεζικό όμιλο.

Η επένδυση προβλέπει την εγκατάσταση μίας μεγάλης πλωτής γέφυρας δεξαμενισμού μεγάλων ποντοπόρων πλοίων έως 366 μέτρων και την επισκευή των δύο μικρότερων δεξαμενών που ήδη υπάρχουν, όπως και τη δημιουργία όλων των απαραίτητων υποδομών προκειμένου να εκτελούνται ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες.

Μόνο το κόστος ναυπήγησης της πλωτής δεξαμενής και της μεταφοράς της στον Πειραιά ανέρχεται στα 50 εκ. δολάρια, ποσό που είναι ενδεικτικό του οικονομικού μεγέθους των επενδύσεων στις οποίες προσανατολίζεται η Cosco.

Το εγχείρημα αυτό μόνο ως τυχαίο δεν μπορεί να χαρακτηριστεί καθώς η συγκεκριμένη εταιρεία είναι από τους μεγαλύτερους διαχειριστές ποντοπόρων πλοίων σε διεθνές επίπεδο, γεγονός που αποτελεί εχέγγυο οικονομικής αποτελεσματικότητας της επένδυσης της, αφού όχι μόνο τα δικά της τακτικά δρομολόγια αλλά και τα ανάλογα δρομολόγια άλλων μεγάλων εταιρειών, όπως επίσης και άλλοι τύποι πλοίων, έχουν ως σημείο αναφοράς τον Πειραιά.

Παράλληλα διαθέτουν την γνώση ανάπτυξη πολιτικών προσέλκυσης πελατών και marketing, με επαφές στον διεθνή χώρο, που θα λειτουργήσει ενισχυτικά στο επιχειρηματικό εγχείρημα, όπως επίσης και η δυνατότητα ανταγωνιστικών προσφορών εργασιών χαμηλού κόστους.

Φυσικά δεν θα μείνει ανεκμετάλλευτο και το ανθρώπινο δυναμικό, που ενώ διαθέτει πολύ υψηλό επίπεδο τεχνογνωσίας, ανήκει σε έναν κλάδο που μαστίζεται από μεγάλα ποσοστά ανεργίας λόγω της κατάρρευσης της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας στην Ελλάδα.

Αξιοποίηση του ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος

Μέσα σε αυτό το νέο εκσυγχρονισμένο ναυπηγικό τοπίο που δημιουργείται εντός τους Ελλαδικού χώρου και πέραν των ομοειδών επιχειρήσεων της γείτονος, το Νεώριο καλείται να διατηρηθεί και να μη συνθλιβεί από τους ισχυρούς του ανταγωνιστές, προσβλέποντας πλέον σε προοπτικές ανάπτυξης μακράν των σημερινών του δεδομένων.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η περίπτωση του Bulk Carrier «SEA PULL», σημαίας Παναμά, το οποίο κατέπλευσε, υποβοηθούμενο από 4 ρυμουλκά στο λιμάνι της Ερμούπολης προκειμένου να λάβει την τεχνική βοήθεια του Νεωρίου καθώς έχασε την δεξιά του άγκυρα.

Το μήκους 289 μέτρων πλοίο, ήρθε στο ναυπηγείο της Σύρου και έδεσε δίπλα στην δεξαμενή του Νεωρίου Βιολαντώ, δημιουργώντας εύλογες σκέψεις με την σύγκριση του μήκους του ντόκου με την δεξαμενή.

Η προοπτική που δημιουργεί η κινεζική επένδυση, θα επιφέρει καίριο πλήγμα και στο Νεώριο, με αποτέλεσμα να αναγκαστεί να στραφεί σε άλλου είδους ναυπηγικές δραστηριότητες.

Αυτό μπορεί να είναι και η ουσιαστική απάντηση στους υπερασπιστές της άποψης ότι το ναυπηγείο δεν μπορεί να συνυπάρξει με την τουριστική προοπτική της Σύρου.

Επανέρχεται λοιπόν στο προσκήνιο η παλιά πρόταση για απόσυρση της μεγάλης δεξαμενής και η επέκταση του υπάρχοντος ντόκου ώστε να δημιουργήσει τη δυνατότητα υποδοχής δύο μεγάλων κρουαζιερόπλοιων, ένα από την εσωτερική και ένα από την εξωτερική πλευρά, μήκους έως και 300 μέτρων, όπως για παράδειγμα του Costa Atlantica, που αυτή τη στιγμή βρίσκεται στη Σαντορίνη, μήκους 292,56 μέτρων.

Αυτό θα μπορέσει να λειτουργήσει συμπληρωματικά με την ήδη υπάρχουσα προβλήτα κρουαζιεροπλοίων που υποδέχεται μικρότερου μήκους πλοία, δίνοντας στη Σύρο την προοπτική κρουαζιέρας που τόσο αναζητά.

Πέραν αυτού, η επένδυση του Νεωρίου που παραμένει ανενεργή, όσον αφορά στη ναυπήγηση, επισκευή και μετασκευή των mega yachts, με το υψηλό επίπεδο τεχνογνωσίας των υπαλλήλων, μετά τις εξελίξεις στον ναυπηγοεπισκευαστικό τομέα, έρχονται εκ νέου να προκαλέσουν για αλλαγή προσανατολισμού της επιχείρησης.